Toyota torna regina a Le Mans: la GR010 firma la sesta vittoria
La 24 Ore di Le Mans continua a premiare chi riesce a interpretarne meglio l’essenza. Non sempre la vettura più veloce conquista il gradino più alto del podio e non sempre la pole position rappresenta il lasciapassare verso il successo. L’edizione 2026 della classica francese ha confermato ancora una volta questa regola non scritta dell’endurance mondiale, consegnando a Toyota una vittoria costruita attraverso l’esperienza, la strategia e una straordinaria capacità di reagire alle difficoltà.
Sul circuito della Sarthe, davanti a oltre 300.000 spettatori distribuiti lungo il fine settimana, la Toyota GR010 Hybrid numero 7 affidata a Nyck de Vries, Kamui Kobayashi e Mike Conway ha conquistato il successo assoluto dopo una gara lunga, complessa e combattuta fino alle ultime ore. Per il costruttore giapponese si tratta della sesta vittoria nella storia della 24 Ore di Le Mans e della prima dal 2022, un risultato che rilancia anche le ambizioni mondiali nel FIA World Endurance Championship.
Alle spalle della vettura vincitrice si sono piazzate la BMW M Hybrid V8 numero 20 del Team WRT e l’altra Toyota GR010 numero 8, protagoniste di una sfida serrata che ha caratterizzato gran parte della corsa. Più staccata Cadillac, ancora una volta competitiva ma incapace di trasformare il potenziale mostrato in pista in una vittoria che continua a sfuggire.
Toyota, il valore dell’esperienza nelle gare che contano
Quando il livello della competizione si alza e la pressione raggiunge il massimo, Toyota continua a rappresentare il punto di riferimento dell’endurance moderna. La vittoria della GR010 numero 7 non è nata da una superiorità schiacciante sul piano prestazionale. Al contrario, la casa giapponese ha dovuto rincorrere per gran parte della prima metà della gara, trovandosi spesso alle spalle di BMW e Cadillac, particolarmente efficaci nelle prime ore e durante la notte.
La svolta è arrivata attraverso una scelta strategica effettuata già nei primi stint. Un pit stop anticipato ha permesso alle due Toyota di uscire dalle dinamiche del traffico e costruire una gara differente rispetto agli avversari diretti. Una decisione apparentemente marginale che, con il passare delle ore, si è trasformata in uno degli elementi decisivi dell’intera corsa.
La lunga esperienza accumulata dal team giapponese a Le Mans ha fatto il resto. Conway, Kobayashi e de Vries hanno mantenuto un ritmo costante in tutte le condizioni, evitando errori e gestendo perfettamente le fasi di neutralizzazione che hanno influenzato l’evoluzione della gara.
Nel finale la Toyota numero 7 si è ritrovata nella posizione ideale per sfruttare i problemi altrui e costruire l’allungo decisivo. Il margine finale di poco più di dieci secondi racconta una gara estremamente equilibrata, ma anche la capacità della squadra giapponese di massimizzare ogni opportunità.
Per Kamui Kobayashi e Mike Conway si tratta della seconda affermazione personale nella classica francese dopo il successo ottenuto nel 2021. Per Nyck de Vries, invece, è la prima vittoria assoluta a Le Mans, probabilmente il risultato più prestigioso della sua carriera sportiva.
BMW sfiora il colpo storico ma deve accontentarsi del secondo posto
Se Toyota festeggia, BMW può comunque lasciare Le Mans con la consapevolezza di aver disputato una delle sue migliori gare nell’era Hypercar. La M Hybrid V8 numero 20 di Robin Frijns, Sheldon van der Linde e René Rast è stata costantemente tra le protagoniste assolute della corsa. Dopo una qualifica estremamente competitiva, la vettura del Team WRT ha mantenuto un ritmo elevato lungo tutte le ventiquattro ore, mostrando una solidità che fino a pochi mesi fa sembrava difficile immaginare.
Per lunghi tratti della gara la formazione tedesca ha dato l’impressione di poter interrompere il dominio delle LMH Toyota, soprattutto nelle fasi iniziali e nelle ore notturne. La lotta finale con la GR010 numero 7 è stata intensa, ma BMW ha dovuto arrendersi per poco più di dieci secondi. Una sconfitta che lascia inevitabilmente qualche rimpianto ma che conferma la crescita tecnica del progetto LMDh della casa bavarese.
Più complicata la gara dell’altra BMW numero 15, rallentata da un incidente nel traffico che ha compromesso le possibilità di lottare per il podio.
Cadillac ancora competitiva ma il successo resta un miraggio
La definizione di eterna incompiuta continua purtroppo a inseguire Cadillac. La V-Series.R numero 12 gestita da Hertz Team Jota è stata probabilmente la vettura più minacciosa per Toyota durante la notte. Il comportamento della LMDh americana con pneumatici morbidi e temperature più basse aveva fatto pensare a un possibile assalto decisivo nelle ore centrali della gara.
Tuttavia, il copione si è ripetuto. Tra problemi di affidabilità, episodi sfortunati e una gestione meno efficace delle fasi cruciali, Cadillac ha progressivamente perso terreno. Il quarto posto finale di Stevens, Nato e Delétraz rappresenta un risultato importante ma insufficiente rispetto alle aspettative maturate nelle prime ore di gara.
Ancora più amaro il ritiro della vettura gemella numero 38, mentre la Cadillac numero 101 di Wayne Taylor Racing ha accumulato penalità e errori che l’hanno fatta precipitare fuori dalla lotta per il podio.
Ferrari limita i danni in una Le Mans più difficile del previsto
Dopo i segnali non del tutto positivi emersi nei primi appuntamenti del campionato, Ferrari non arrivava a Le Mans con aspettative elevate. La realtà della pista si è però rivelata più complessa. La 499P non ha mai mostrato il ritmo necessario per contendere il successo a Toyota, BMW e Cadillac. Fin dalle prime ore è apparso evidente come la vettura di Maranello fosse costretta a inseguire.
Le strategie differenziate adottate dal team non sono bastate per colmare il divario prestazionale emerso durante il fine settimana. Inoltre, alcune penalità e diversi episodi sfavorevoli hanno complicato ulteriormente la situazione. La Ferrari numero 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen ha visto sfumare ogni possibilità prima a causa di un problema all’impianto antincendio e successivamente per un guasto elettrico che ne ha provocato il ritiro.
A salvare il bilancio della casa italiana è stata la vettura numero 51 di Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi, capace di chiudere al quinto posto assoluto dopo una gara di rimonta. Settima posizione per la Ferrari numero 83 di AF Corse con Robert Kubica, Yifei Ye e Phil Hanson, autori di una prova regolare e priva di errori che ha consentito di recuperare terreno dopo un weekend iniziato in salita.
Alpine, Aston Martin e Genesis: luci e ombre tra i protagonisti
Tra le squadre impegnate nella classe Hypercar, Alpine è riuscita a conquistare un incoraggiante sesto posto con la A424 numero 35 di Habsburg, Milesi e da Costa, mentre la vettura gemella ha chiuso in decima posizione.
Aston Martin continua invece il proprio percorso di crescita con la Valkyrie. L’ottavo posto della numero 007 rappresenta un risultato positivo per un progetto ancora giovane, sebbene il ritmo gara sia rimasto distante dai migliori.
Particolarmente interessante il debutto della Genesis GMR-001. Il nuovo programma coreano ha inevitabilmente pagato il prezzo dell’inesperienza in una gara estrema come Le Mans, ma essere riusciti a completare gran parte della corsa rappresenta già una base importante per il futuro sviluppo del progetto.
Molto deludente, infine, la prestazione delle Peugeot 9X8, mai realmente protagoniste davanti al pubblico di casa.
Inter Europol domina in LMP2 con una storica doppietta
La categoria LMP2 ha visto il dominio assoluto di Inter Europol Competition. La squadra polacca ha conquistato una prestigiosa doppietta grazie alla vittoria della Oreca-Gibson numero 43 di Jakub Smiechowski, Tom Dillmann e Nick Yelloly davanti alla vettura gemella numero 343.
La prestazione conferma il ruolo di riferimento assoluto del team nella categoria e consolida ulteriormente la reputazione di Smiechowski come uno dei migliori interpreti moderni della classe LMP2. Sul terzo gradino del podio è salita la Forestier Racing by Panis numero 29, protagonista di una gara estremamente regolare.
Corvette firma una straordinaria rimonta in LMGT3
La classe LMGT3 ha regalato una delle storie più affascinanti dell’intera edizione 2026. La Corvette numero 33 di TF Sport, affidata a Ben Keating, Jonny Edgar e Nicky Catsburg, è partita dalle retrovie ma ha costruito una rimonta impressionante durante la notte, assumendo il comando della categoria e mantenendolo fino alla bandiera a scacchi.
La Lexus numero 78 ha chiuso al secondo posto dopo aver tentato fino all’ultimo di recuperare terreno, mentre l’Aston Martin numero 23 ha ereditato il terzo gradino del podio dopo i problemi tecnici che hanno colpito la vettura gemella guidata anche dall’italiano Mattia Drudi.
Per Corvette si tratta di una vittoria significativa che conferma l’efficacia del progetto GT3 gestito da TF Sport nel contesto più prestigioso dell’endurance mondiale.
Le Mans 2026 rilancia Toyota nella corsa al titolo WEC
La sesta vittoria Toyota nella 24 Ore di Le Mans ha un valore che va oltre il semplice successo sportivo.
Con il punteggio maggiorato assegnato nella classica francese, la casa giapponese conquista infatti la leadership sia nella classifica piloti sia in quella costruttori del FIA World Endurance Championship 2026.
In un campionato caratterizzato dall’equilibrio tecnico tra LMH e LMDh, il successo ottenuto sulla pista più importante del mondo rappresenta una dichiarazione di forza destinata a pesare sull’intera stagione.
BMW esce rafforzata nonostante la sconfitta, Ferrari conserva punti preziosi in una giornata difficile e Cadillac continua a inseguire una consacrazione che appare vicina ma che, ancora una volta, è sfuggita nel momento decisivo.
A Le Mans, come spesso accade, non ha vinto semplicemente la vettura più veloce. Ha vinto la squadra che ha saputo interpretare meglio ventiquattro ore di corsa. E ancora una volta quel team è Toyota.
